SORIANO-PEDROSO (1919-1929)



Fuentes: pacocostas.com; cocheclasico.com; Historia de la Indústria Española de Automoción (Empresas y Personajes), escrito por Manuel Lage Marco, y Otras.

Aunque se sabe que con anterioridad a esa fecha, Ricardo Soriano ya había fabricado algún automóvil, no fue hasta 1919 cuando se constituyó en Biarritz, Francia, la empresa “Société des Automobiles Soriano-Pedroso”, fruto de la colaboración de dos aristócratas españoles residentes por aquel entonces en Francia. Por un lado Ricardo Soriano Scholtz von Hermensdorff (Salamanca 1883 – Marbella 1973), marqués de Ivanrey, ingeniero, diseñador y proyectista de amplia experiencia, y por otro José Luís de Pedroso y Berghmans, marqués de S. Carlos de Pedroso, y socio capitalista.

Ya antes de su unión empresarial en Francia, Ricardo Soriano y José Luís de Pedroso habían adquirido una amplia experiencia en el mundo del automóvil, ya que a principios del siglo XX, en la ciudad de Barcelona, se habían dedicado a la importación de automóviles franceses de segunda mano, principalmente de las marcas Alcyon, Aries, La Buire y Darracq, que ponían a la venta tras una completa revisión y reparación.

Bajo la insignia “Soriano-Pedroso” se fabricaron coches deportivos y de carreras, y también algunos de calle, equipados con distintos modelos de motores Ballot de 1,1; 1,3; y 1,6 litros de cilindrada.

También se sabe que fue preparado un prototipo con motor Ballot de 4 cilindros y 1944 cc (69x130) de doble árbol de levas en culata, denominado “2 litres Special”, para entrar en la categoría de carreras de hasta 2 litros.

Los coches “Soriano-Pedroso” tenían una curiosa disposición de sus órganos, con la caja de cambios separada del motor, más o menos en el centro del coche y unida al eje diferencial, que luego transmitía el movimiento a cada rueda trasera a través de cadenas laterales.

Los difíciles caminos existentes en aquella época, hicieron todavía más apreciables las magníficas cualidades del “Soriano-Pedroso”, ya que además de circular fácilmente por la ciudad, también se desenvolvía con facilidad en otros terrenos.

El “Soriano-Pedroso” fue diseñado especialmente para ofrecer la máxima resistencia a los accidentes del terreno con el mínimo desgaste. Su resistencia y su solidez, así como las diferentes y modernas soluciones adoptadas llamaron especialmente al atención del público. El hecho de ser algo más pesado que un cyclecar convencional le proporcionaba una mejor adherencia asegurando unos costes de mantenimiento muy razonables ya que consumía sólo 8 litros de gasolina a los 100 kilómetros.

Los Soriano-Pedroso participaron en varias carreras, aunque con poca fortuna. En 1920 fue preparado un “R.Soriano-Special” para las 500 millas de Indianápolis, aunque parece ser que no llegó a participar, y en 1921 ocurrió algo parecido con las 200 millas de Brooklands.

A pesar de que en 1924, la marca se trasladó a la localidad de Neuilly, cerca de París, y pasó a pertecer a la empresa “Successeur de G. Salvetti”, estuvo en activo hasta 1929.

Algunos bastidores “Soriano-Pedroso” fueron adquiridos por la marca francesa “Jean Graff”, que los equipó con motores CIME (Compagnie Industriel de Moteurs à Explosion) para participar en algunas competiciones bajo su propia marca.

Tras la Guerra Civil Española, Ricardo Soriano regresó a España y fundó en 1941 la empresa R.Soriano S.A. (ver historia Soriano) que produciría distintos tipos de scooter, motocicletas y motocarros hasta 1951.

Varias unidades de coches "Soriano-Pedroso" se conservan en manos de coleccionistas privados, concretamente una de ellas, un precioso “Soriano-Pedroso” tipo torpedo es propiedad de D. Ramón Magriña i Berga, coleccionista de Tarragona que posee una brillante colección de automóviles (Museo Telf. 977-628050), y otra se exhibe en el Museo Nacional del Automóvil de Andorra.

Caracteristicas técnicas de algunos coches Soriano-Pedroso

Tipo Motor Cilindros Diámetro x Carrera Cilindrada cv r.p.m. Válvulas
6/8 hp Ballot 4 59x100 1.904 cc 16 2.000 Laterales
8 hp Ballot 4 60x100 1.131 cc 17 2.000 Laterales
10 hp Ballot 4 65x120 1.593 cc 24 2.000 Laterales
2 litres Special Ballot 4 69x130 1.944 cc 40 3.000 Culata 2ALC