Los inicios

“Amortiguadores Sélex” fue una empresa fundada en 1960 en Barcelona por Miguel Molons, con el objetivo inicial de fabricar y reparar amortiguadores.

Miguel Molons era un hombre atraído por el karting (modalidad aparecida en España a finales de los años 50). Uno de los grandes impulsores del karting en España fue Fernando P. Villamil, que importó muchas unidades para competiciones y también para la Dirección General de Tráfico, que los utilizó en colegios para formar en seguridad vial.

Otro de los protagonistas de esta historia fue Jaime Xifré, que coincidió con Molons en 1965 y juntos decidieron impulsar la fabricación de monoplazas en nuestro país, además, por esas fechas se dedicaba ya al diseño de planos de coches de competición.

Sélex Competición

En 1969 se crea "Sélex Competición", para diseñar y construir monoplazas de competición y activar así este mercado en España.

El primer pedido lo recibieron de la empresa “Artés de Arcos” (ver "Gato Montés" "Guepardo" y "Campeador"), importante fabricante de componentes para vehículos y material de competición. “Artés de Arcos” pretendía fabricar un monoplaza que reuniera las condiciones de la Fórmula IV y pensó que los fabricantes idóneos eran Molons y Xifré.

En el Salón de Barcelona de 1966 se presentaron con dos motorizaciones, una de 250 cc y otra de 850 cc (procedente del Seat 850). En octubre de ese mismo año fueron mostrados también en el Salón de París incluso se prepararon más prototipos para el "Racing Show" de Bruselas. El nombre de ese monoplaza es bastante conocido, “Guepardo” (ver historia). Con la desaparición de la Fórmula IV muchos de estos coches sufrieron modificaciones mecánicas caseras, incluso se realizó una versión para Fórmula III que no tuco mucho éxito.

Otra aportación para “Selex” de la empresa “Artés de Arcos” fue el diseño y fabricación del prototipo del “Artés Campeador” o “Campeador” (ver historia), que con la mecánica del Renault 8 Gordini fue presentado en el Salón de Barcelona de 1967, pero el incendio de los talleres Zipo donde se construía provocó el abandono del proyecto. En el año 2007, el único prototipo existente del “Campeador” fue totalmente restaurado y actualmente pertenece a la colección Magriñá.

A partir de 1968 “Selex” se desvinculó de “Artés de Arcos” y preparó monoplazas para la futura Fórmula Nacional, y al no estar del todo segura su implantación se rigieron por los reglamentos de la Fórmula III presentando en 1970 con la ayuda de Ernesto García y Forcano el Sélex ST2.

La mecánica del ST2 era importada lo que provocó que se demorara su presentación a causa de los trámites legales necesarios en aquella época. Durante dos años, el coche sufrió ensayos y fue probado por Cañellas, pero la rotura del motor y la falta de equipamiento y recursos por parte de la marca provoco que el coche tuviera que ser finalmente vendido. La marca denunció la falta de circuitos preparados para las pruebas de sus monoplazas en Barcelona, lo que producía un encarecimiento del presupuesto a causa de los obligados desplazamientos.

Empezaron a sonar rumores de la creación de la Fórmula 1430, y “Sélex” se centró entonces en nuevos proyectos. Al grupo se le añadió el director de Zipo, Paco Guitart, que se incorporó al proyecto, que con solo iniciarse ya tenía más de dos decenas de pedidos. Así nació el ST3 en 1970. Este modelo fue el más victorioso y conocido de la historia de la marca.

A partir de los inicios de la década de los 70 la marca “Sélex” tuvo una gran importancia, no sólo por sus victorias, sino por la asistencia en carrera que ofrecían a todos sus clientes desde Barcelona.

1974 fue el año de la creación de la Fórmula 1800, donde los monoplazas dejaban de utilizar el motor del Seat 1430 y pasaban a utilizar los 1800 biárbol utilizados en los FU, 131 y 132. Sobre la base del ST3, y añadiéndole algunos retoques apareció el ST4 que se adaptaba a la nueva reglamentación. Este coche no llegó a cuajar, y fue modificado varias veces sobre todo por problemas de estabilidad.

Por aquel entonces, el ST3 se encontraba un poco anticuado, ya que durante toda su andadura apenas había sufrido modificaciones, así que en 1974 se presentó también el ST5 para la Fórmula 1430 con un diseño de carrocería más aerodinámico. El año siguiente, Xifré abandonó la marca para especializarse en el diseño de coches.

En 1977 apareció el ST6, que tenía problemas en el reparto de pesos y en 1978 apareció el ST7, destinado a la Fórmula III.

En el transcurso de 1978 "Sélex" puso fin a la construcción de los Formulas monoplazas, traspasando su proyecto de Formula III y su experiencia en el sector a "Avidesa" que construye los Formula III de ultima generación dirigidos por Miguel Molons Ximenos máximo responsable de "Sélex".

Desgraciadamente y debido a la falta de apoyo por parte de SEAT, ese mismo año la marca abandonó la construcción de monoplazas, sin embargo, seguirían compitiendo y ganando títulos hasta bien entrada la década de los 80.

En un período de 10 años se construyeron cerca de 150 formulas entre formula IV, III, F-1430, F-1800 y F-Super Renault. Durante ese período "Sélex Competición" acaparó gran cantidad de títulos y campeonatos de España así como Campeonatos Regionales.

Muy posiblemente "Sélex", si hubiera tenido los apoyos necesarios, tanto por parte de SEAT como del Gobierno, hubiera podido ser el embrión de un posible equipo español de Fórmula 1, pero desgraciadamente y como tantas veces en la historia de la automoción de nuestro país, la palabra "inversión" asustó y para la palabra "investigación I+D" emplearon aquello de "que inventen otros".

En la actualidad “Sélex” sigue fabricando amortiguadores para vehículos, sobre todo de competición.

Modelos Selex