D. Angelino Vicenzo, fabricante de camiones y propietario de “Talleres Nazar S.A.”, tras vender la empresa a Barreiros, creó la empresa “Carrocerías Zane, S.A.” para fabricar autocares. Vicenzo, también intentó fabricar automóviles creando otra empresa, la “Sociedad Española de Automóviles Nacionales, S.A.” (SEDAN).

En SEDAN se fabricó el prototipo del Mustang, una berlina de 5 plazas y 4 puertas, equipada con un motor diesel Perkins 4-99, que al parecer tan solo obtuvo una autorización del Gobierno para producir una preserie de 25 unidades.

Algunas fuentes afirman que de las 25 unidades autorizadas solo se terminaron 23; 8 quedaron en España y el resto tuvo que ser enviado a Argentina, ya que su precio, superior al de un Seat 1500 de la época los hacía invendibles. Otras fuentes afirman que todos los ejemplares menos uno fueron enviados a Argentina. El que quedó en España estaba inacabado y un coleccionista de Zaragoza lo compró y lo terminó. Todo esto ocurrió entre los años 1964 y 1965.

Escarbando en la historia, se dice que la verdad es que tanto el permiso para la fabricación de la preserie de 25 unidades como el nombre de “Mustang” los aportó D. Enrique López Patau que diseño, fabricó y matriculó dos prototipos en Barcelona con la marca registrada “Mustang” en 1959 o 1960 (antes de que apareciera el Ford Mustang). Enrique López, habría conseguido un permiso para construir 25 unidades.

Tras estos hechos, enlazaríamos, ya en el año 1964, con que los Señores Enrique López Patau de Barcelona y Angelino Vicenzo de Zaragoza se pusieron de acuerdo para desarrollar un modelo más grande utilizando la marca y el permiso, esa es la razón por la que se deduce que “SEDAN” solo pudiera construir las 23 unidades restantes del permiso de Industria. No obstante también hay fuentes que no comparten esta deducción, ya que suponen que los ejemplares realmente acabados fueron entre 3 y 5.