Tras la Revolución de abril de 1974, la planta de montaje de Entreposto en Portugal, pasaba por dificultades financieras debidas a la inflación y a la reducción de ventas.

Para intentar superar esta situación económica, un grupo de 11 ingenieros, mecánicos y electricistas, desarrollaron un proyecto en Portugal para la creación de un vehículo utilitario para el segmento “supermini” o “micro coches”. Este proyecto, que empezó en 1975, se denominó “Projecto Ximba X31“.

Durante 5 años se experimentaron varios motores y se produjeron varios prototipos. La comercialización se inició finalmente en 1982 con el SADO 550.

Durante 2 años, el Sado sufrió diversas modificaciones y evoluciones, pero debido a múltiples factores económicos el proyecto no tuvo continuidad.

Este vehículo fue diseñado por Carlos Galamba (el mismo que había diseñado el UMM). El motor utilizado por el Sado era utilizado también por los modelos de Daihatsu, Wide55 y Hi-Jet 550. Se trataba del motor Daihatsu AB20, de 2 cilindros en línea, 4 tiempos y válvulas en cabeza. Cubicaba 547 cc y desarrollaba una potencia de 28 hp a 5500 rpm.

Entre las 5 versiones aparecidas, se llegaron a vender en total cerca de 500 unidades.