La marca de coches Messerschmitt, es la misma marca que la de los aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial.

Los ganadores de la Segunda Guerra Mundial prohibieron la producción de aviones en Alemania y la Corporación Messerschmitt casi desapareció. Pero justamente los coches, los más pequeños, permitieron sobrevivir a la Compañía y llegar hasta los años 50 en los que nuevamente se le permitió dedicarse a la producción de aviones.

Han sobrevivido unas pocas decenas de los coches de la marca Messerschmitt.

Fend Flitzer (1948-1951)

El primer automóvil que comercializó Messerschmitt se llamaba Fend Flitzer 101 (ver historia) en honor a su fabricante, Fritz Fend, un constructor que había trabajado para Willy Messerschmitt y que prácticamente salvó a su ex jefe.

En el período comprendido entre los años 1948 y 1951 se pusieron en circulación alrededor de 300 de esos coches de tres ruedas y después llegó la época del Kabinenroller.

Fritz Fend era un fabricante de maquinaria que había fabricado artilugios de tres ruedas llamados Fend Flitzer (modelos Type 1, Type 2 y FK 150 Kabinenroller) además de motocicletas, scooters, cochecillos de inválidos, etc...

Messerschmitt (1953-1964)

En 1953, Fritz Fend, desarrolló junto con el constructor de aviones Willy Messerschmitt una especie de motocicleta carrozada de tres ruedas con un asiento detrás de otro y cabina de plexiglas tipo aviación al que denominaron Kabinenroller 175 o KR 175 con motor monocilíndrico trasero de 175 cc marca Fichtel & Sach con 9 CV de potencia, con transmisión por cadena a la rueda trasera, 210 Kg de peso, y unas dimensiones de 2820 mm. de largo, por 1220 mm de ancho. A pesar de estas dimensiones, las pequeñas alas que sobresalían de las ruedas delanteras le daban un cierto aire de importancia. De este modelo se fabricaron 10.666 unidades (otras fuentes citan 19.668).

Dos años más tarde llegó la renovación del KR 175. En 1955 se presentó un modelo más moderno, el KR 200 de similares características pero con motor monocilíndrico de 197 cc y una potencia de 10,2 CV, que no superaba los 230 Kg. y que alcanzaba una velocidad máxima de unos 90 Km/hora e incluso hubo alguna versión caza récords de 13 CV que logró el récord mundial de hasta 250 cc. A pesar de la dura competencia con la BMW Isetta, sólo en el año 1955 se vendieron 12.000 unidades y en su conjunto fueron fabricadas un total de 15.850 unidades.

F.M.R., (Fahrzeug und Maschinenbau Regensburg) (1957-1964)

En 1957, Willy Messerschmitt se concentró de nuevo en la fabricación de aviones, y Fritz Fend montó su propia compañía “Fahrzeug und Maschinenbau Regensburg "FMR" (ver historia) que fabricaría coches para la marca Messerschmitt hasta finales del verano de 1964.

En 1957 fue presentado el FMR Messerschmitt KR201 basado en el KR200.

En 1958 comenzó la fabricación del nuevo modelo Tiger TG 500 de cuatro ruedas y 500 cc que era un auténtico "pepino" con sus 19 CV ya que alcanzaba los 125 Km/hora con una aceleración de 0 a 100 en 25 segundos.

A principios de años 60, la demanda de coches pequeños empezó a disminuir ya que su utilización no aportaba prestigio.

El último coche de la serie KR200 Roadster fue fabricado el 17 de agosto de 1964, a las 16 horas, 34 minutos.

La producción desde 1953 a 1964 (año en que cesó la fabricación) fue de 19.668 unidades del KR175 y 20.840 unidades del KR200/201 (desconocemos la del Tiger TG500) y se fabricaron también en versión descapotable.

Hay que resaltar que la construcción de los coches Messerscmitt tenía muchas cosas buenas. No es de extrañar, teniendo en cuenta que muchas soluciones técnicas de aviación de la Messerschmitt fueron utilizados para la fabricación de estos automóviles.

En la actualidad se fabrican réplicas del Messerschmitt en la compañía británica Tri-Tech Autocraft, (ver historia) ubicada en Preston, Gran Bretaña, que ofrece réplicas del Kabinenroller con motores Honda de 250 y 400 cc bajo la denominación de Schmitt KR. (también existen replicas de la Isetta, en este caso denominadas Zetta 300).

El F 2000

Como complemento a esta historia añadiremos que a finales de los años 90, Fritz Fend empezó a trabajar en un nuevo proyecto, el F2000. Desgraciadamente murió un miércoles 22 de noviembre del año 2.000, a la edad de 80 años, antes de que fuera capaz de asegurar el apoyo suficiente para desarrollar totalmente el proyecto.

Messerschmitt en España

La empresa Messerschmitt Española, S.A. proyectó fabricar en Asúa (Vizcaya) en 1954 los coches Messerschmitt bajo licencia de la casa madre alemana a un precio rompedor y una producción inicial de unas 2.000 unidades que no pasó de proyecto e incluso se desconoce si se presento algún prototipo español. El modelo a fabricar sería posiblemente el KR 200 que fue presentado en Alemania (entonces RFA) ese mismo año en sustitución del KR 175.