LANDA - (1.916 - 1.935)



La marca “Landa” es el apellido recortado de Juan A. Landaluce, fabricante de motos de principios de siglo en la barriada de Cuatro Caminos de Madrid, que en 1916 presentó un prototipo de 4 ruedas con la novedad de utilizar un motor de dos cilindros y dos tiempos de 735cc (76x81), con engrase por barboteo, es decir eliminando la mezcla de aceite con la gasolina. El motor presentaba además la originalidad de tener dos bielas por cilindro, que se unían al pistón por los extremos del bulón, a través de dos ranuras laterales en cada cilindro, los cuales estaban cerrados por debajo. El pistón era muy largo y trabajaba por encima como pistón motor y por debajo como bomba de aire para la alimentación. Lógicamente la zona de las ranuras laterales nunca quedaba al descubierto. El cigüeñal era de tipo túnel con los apoyos de gran diámetro y probablemente montados sobre rodamientos.

Como la potencia no era suficiente, desarrolló un motor más grande de 1145cc (90x90), de 20 hp reales. La producción de Landa era de muy pocas unidades por falta de capacidad industrial. A pesar de ello los Landa consiguieron un gran éxito deportivo en la Subida al Guadarrama de 1919, tras lo cual el marqués de Aldama se asoció con Landaluce e hizo en 1921 una importante aportación de capital, convirtiendo los “Talleres Landa” en la “Sociedad Española de Automóviles Landa”.

La nueva empresa desarrolló un automóvil con motor Lycoming americano de 4 cilindros y 4 tiempos y 15 hp, con transmisión por cardan y cambo de tres velocidades, de 3160cc (89x127), y 32 hp reales a 2200rpm. También se lanzó al mercado un modelo con motor de 6 cilindros. Es de suponer que éste último tendría las mismas dimensiones que el de 4 cilindros, y del que a título anecdótico, se sabe que varias unidades fueron utilizadas durante muchos años por los servicios funerarios de Madrid.

El 1921 la Maestranza de Artillería de Madrid construyó 4 unidades blindadas sobre chasis Landa y armadas con una ametralladora, que prestarían servicio en la Comandancia de Artillería de Melilla.

El alto peso del blindaje a pesar de ser tan solo de 5 mm de espesor provocaba frecuentes averías de suspensión y frenos debido a la ligereza del chasis Landa, además de la falta de potencia suficiente para arrastrarlo, por lo que debido a su poca utilidad, pocos meses después fueron transformados en furgonetas normales.

La marca Landa estuvo presente en el Salón de Madrid de abril de 1926. Muchos Landa prestaron sus servicios como taxis en Madrid. La empresa terminó sus actividades como constructora de automóviles en 1931, aunque de hecho se matricularon coches Landa hasta 1935 a medida que se fueron liquidando las existencias. J.A. Landaluce, al igual que S.R.C. de Barcelona, era también concesionario de la americana Studebaker.

Modelos y  caracteristicas

Tipo

Año Motor Cilindros Diámetro Carrera

Cilindrada

CV r.p.m. Válvulas
7 hp 1.916 Landa 2 76 81 735 cc 12 2.600 Dos tiempos
9 hp 1.919 Landa 2 90 90 1.145 cc 20 2.600 Dos tiempos
15/35 hp 1.921 Lycoming 4 89 127 3.160 cc 32 2.200 Laterales
25 hp 1.925 Lycoming 6 89 127 4.741 cc 47 2.200 Laterales