ISO MOTOR ITALIA, S.A., se fundó en Enero de 1951 con el fin de fabricar motos y triciclos bajo licencia de la italiana Iso SpA en especial los famosos motocarros del que derivó el nombre de Isocarro posteriormente que dio nombre a todos los artilugios de tres ruedas empleados en el transporte en nuestras poblaciones.

Posteriormente, en 1957 fabricó los/las Isettas italianas y sus derivados como los Isettacarros e incluso los camiones ligeros Borgward bajo licencia alemana.

La Isetta fue un invento italiano presentado por Iso en 1953 y diseñado por el ingeniero aeronáutico Ermenegildo Preti a instancias de una idea del Sr. Rivolta, a la sazón dueño de la empresa Iso. El susodicho Preti se inspiró en un avión de carga de apertura frontal para realizar este singularvehículo con forma de carlinga de avión.

BMW interesado en el proyecto compró los derechos de producción en 1954 y comenzó a producir un  BMW con un motor de 4 tiempos de 250 cc. y un cilindro; en lugar del de 236 cc. del modelo italiano.

En 1957 se comenzó la producción de un modelo de 300 cc. y ya con 4 ruedas, lo que encareció el precio dado que se le consideraba "coche" a efectos fiscales.

Al "coche" se accedía de manera muy diferente a los coches tradicionales, ya que poseía una gran puerta frontal, que al abrirse hacía pivotar el eje del manubrio. Al igual que los Heinkel y los Trojan, poseía un techo que se abría en caso de accidentes frontales.

Su interior fue diseñado para asemejarse a un coche normal: su caja de cambios era de 4 velocidades y con el clásico recorrido H. Se produjeron 160.000 unidades en Alemania y 30.000 en Gran Bretaña.

Los inicios y sus protagonistas

Renzo Rivolta

Renzo Rivolta nació en 1908. Su padre se dedicaba a la industria maderera y poseía factorías en Italia y en el extranjero.

Buscando un negocio con mejores probabilidades de futuro, en 1939 creó una pequeña compañía especializada en la producción de refrigeradores y calentadores. Esta pequeña pero moderna fábrica se llamaba “Isothermos y Renzo”.

Durante la guerra se vio obligado a trasladar la fábrica a Bresso, debido a los constantes bombardeos en la zona en la que estaba. En Bresso encontró un viejo chalet con una gran parcela de terreno que era perfecta para sus necesidades. Pudo engañar a los alemanes durante mucho tiempo y la fábrica estuvo funcionando durante la guerra. A partir de 1948 inició la producción de motocicletas y poco a poco se introdujo en el mundo de la construcción de automóviles. Renzo Rivolta murió en 1966.

Piero Rivolta

Piero Rivolta asumió el control de la compañía ISO tras la muerte de su padre en 1966. Una de las primeras cosas que hizo fué la introducción de una nueva versión del Grifo, el Targa, y de un coche enteramente nuevo, el ISO S4.

Tras el cierre de la ISO en 1974, se trasladó a América y formó el Grupo Rivolta. Sorprendió a la prensa automovilística con la introducción del Grifo 90 en 1992 pero seguía siendo un “one-off” y no tuvo acogida por parte del público.

El grupo de Rivolta hoy se dedica a diversas actividades; Yates y barcos, diseño en cooperación con Zagato (Italia), arquitectura y proyectos de desarrollo, y el Microcoche Isigo.

ENNEZETA

Tras el cierre de la fábrica italiana de la ISO en diciembre de 1974, dos antiguos empleados, Zanisi y Negri, crearon su propia firma denominándola Ennezeta.

Intentaron acaparar tantos coches ISO como pudieron, y gracias a ellos se conservan hoy muchos modelos.

En 1976, Ennezeta, mostró al público en un “Carshow” un Lele con un tablero de instrumentos modificado, pero no consiguieron ningún pedido.

A finales de los años 70 lo intentaron otra vez con un Grigo. Esta vez cambiaron y mejoraron los moldes y detalles de goma interiores para darle un toque más moderno. Tan solo se construyó uno.