ISO RIVOLTA - (1.962 - 1.996)



Conjuntamente con el ingeniero Giotto Bizzarrini, el diseñador Giorgetto Giugiaro y el constructor de bastidores Bertone, Renzo Rivolta (ver historia ISO) inició el desarrollo del Iso Rivolta IR 300, que fue presentado en primicia en el Salón de Turin de 1962.

Se trataba de un elegante 2+2 Coupe realizado con componentes técnicos muy avanzados y un funcionamiento deportivo excepcional. Estaba equipado con un potente motor V8 Chevrolet de 5.4 litros procedente de la GM de Detroit, el sistema de suspensión era de Dion y los frenos de disco de las ruedas eran de procedencia Jaguar. Todos estos elementos se mantuvieron sin cambios en casi todos los coches producidos por Iso. En 1971, los motores Chevrolet fueron reemplazados por motores Ford 351 Cleveland.

El Iso Rivolta de turismo más conocido fue sin duda el Iso Grifo que destacaba por su carrocería deportiva tipo berlinetta diseñada por Bertone. Cuando Bizzarrini dejó el proyecto, este prototipo fue la base para su propio modelo Bizzarini 5300 GT. El prototipo del Grifo fue retocado por Iso un poco más tarde, incorporando en ese proceso una carrocería adaptada, menos agresiva y más lujosa, entrando en producción en 1965.

El Grifo estaba propulsado por un motor Chevrolet 327 V8 de 5.4 litros que desarrollaba entre 300 y 350 hp. En 1966 fue presentada una versión convertible que nunca llegó a producirse.

A principios de 1968, el Grifo también estaba disponible con un gran motor Chevrolet 427 V8, que era denominado “Grifo 7 litri”, fácilmente reconocible por la amplia entrada de aire sobre el capot delantero.

Renzo Rivolta falleció repentinamente en Milán el 20 de agosto de 1966, y su hijo Piero con tan sólo 25 años se hizo cargo de “Iso Rivolta”.

Bajo el liderazgo de Piero, Iso construyó la limusina Fidia, "los cuatro asientos más rápidos sobre ruedas" (según rezaba la publicidad de 1967). También fabricó el Grifo 7 litri (con el motor GM V8 7L) con una carrocería firmada por Ghia, y los Lele Coupe 2+2 con una parte posterior aerodinámica diseñada por Bertone. Todos esos coches fueron claros descendientes del IR 300, a excepción del ISO S4 que era un coche enteramente nuevo.

Iso Rivolta quebró en 1974, habiendo construido tan sólo 1.700 coches de Gran Turismo durante esos diez años.


Modelos ISO RIVOLTA

  Años de producción Modelo
  1963-1970 IR 300/340/350
  1964 Grifo A3 L
   1966-1972   Grifo Lusso GL 300/340/350
  1968-1970 Grifo 7 Litri
  1968-1972 Fidia S4 300/350
  1969-1972 Lele 300/350
  1970-1972 Grifo Can Am
  1972  Varedo (prototipo)
  1972-1974 Fidia IR10 325/330
  1972-1974 Grifo IR8 325/330
  1972-1974 Lele IR6 325/330
  1993 Grifo 90 (prototipo)
  1996 Grifo 96 (prototipo)


Ya a principios de 1973, la familia Rivolta había puesto su negocio en manos de un financiero italoamericano, llamado Ivo Pera que prometió aportar conocimientos de dirección americanos a la firma. En 1974, tras la quiebra, Piero se trasladó a América y constituyó el “Grupo Rivolta”. Durante los años 90 fueron presentados dos prototipos; Grifo 90 (1992/3) y Grifo 96 (1996), sin embargo, jamás entraron en producción.



Entre los años 1997 y 2000 el “Grupo Rivolta” desarrolló el microcoche "Isigo", pero no tuvo demasiado éxito y tan sólo se llegaron a fabricar unas 500 unidades.



Ennezeta

Tras el cierre de la fábrica en Italia en diciembre de 1974, dos antiguos empleados, Zanisi y Negri, crearon su propia firma denominándola Ennezeta (ver historia), con la intención de revender los coches Iso Rivolta con algunas modificaciones, pero eso es ya otra historia.