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INVACAR |
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Fuente:
Pages.zoom.co
Textos
traducidos para España: Josep Astudillo
Invacar Ltd (Reino Unido) fue
creada en 1948 por Oscar Greeves que construyó un cochecito de inválidos para
su primo disminuido físico, Derry Preston.
Como resultado de las muchas
bajas de la segunda guerra mundial Greeves vio la necesidad de que dicho tipo de
transporte estuviera fácilmente disponible.
Después de entrar en contacto
con el Gobierno Británico, convinieron el precio para que estos vehículos fueran
construidos y comercializados, los cuales se vendieron en grandes cantidades.
Estos primeros vehículos estaban
accionados por un motor Villiers de 147 cc refrigerado por aire y al igual que
Invacar otros fabricantes también recibieron un contrato del Ministerio de la
Salud para producir estos vehículos. Entre los contratistas figuraban; Harding
Ltd, Dingwall y hijo, coches Ltd. De la CA, Barrett, Tippen e hijo Thundersley y
clímax de Coventry.
Hasta finales de los años 50 no
existió ningún tipo de estandarización de sistema para estos vehículos por
lo que muchos diseños parecían realizados a partir de un dos plazas.
Consecuentemente el Ministerio de la Salud estandardizó sus requisitos que
indicaron que el vehículo debía ser accionado por un motor Villiers de 147cc
refrigerado por aire, con un solo asiento, ruedas de acero y con tracción a la
rueda delantera.
Los vehículos eran alquilados a
los conductores discapacitados como parte de su paga por invalidez.
El Invacar fue modificado varias
veces y básicamente los cambios consistieron en la incorporación de las mini ruedas que
utilizaban los Austin y un cambio de motor a principios de los 70 ya que
Villiers cesó la producción.
El Invacar entonces disponía de un motor de 500cc y el motor de 600cc Steyr-Puch que daba una velocidad máxima de hasta 82 millas por hora y era el Thundersley Invacar que se convirtió en el más popular de los Invacars que permanecería en producción hasta la finalización del contacto con la DHSS en 1977.
Se estima que habían aproximadamente 1.300 Invacars en uso en Gran Bretaña cuando el 31 de marzo de 2003 estos vehículos fueron declarados ilegales para ser conducidos por las carreteras británicas.
Las autoridades al servicio de Gobierno desguazaron alrededor de 50 unidades al mes hasta su casi total desapación. Estos vehículos fueron sustituidos por el 4-wheeled, 340cc aprobado por el Gobierno.
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