La firma Fouillaron fue creada en el año 1900 por Gustave Fouillaron, un empresario textil de la localidad francesa de Cholet. Gustave Fouillaron era un apasionado de los coches y en el año 1900 inscribió un prototipo en las carreras de la Exposición Universal, en el seno de la organización de la 2ª edición de los juegos modernos. El prototipo de Fouillaron fue conducido por Jean Corre.

La producción se realizaba en las afueras de París y sus coches se caracterizaban por su original transmisión, la cual fue utilizada durante 15 años sin que sufriera grandes modificaciones. Un sistema de poleas, árbol secundario y cadenas laterales le permitían una gama ilimitada de velocidades. Crearon un sistema variable utilizado en velomotores y popularizado por DAF durante los años sesenta. Por lo demás, estos coches eran bastante clásicos, y estaban equipados con motores fabricados por otras firmas. La empresa anunciaba que su coche, antes de ser comercializado había sufrido un test de pruebas de más de 4000 km.

En 1902, Fouillaron construyó coches grandes, dotados de un motor Buchet de 4 cilindros que desarrollaban 20 hp. Una versión con 24 hp de potencia (no disponible para los coches de pasajeros), participó en 1903 en la carrera Paris-Madrid.

No obstante, los modelos que figuraban en su catálogo eran bastante modestos: 3 monocilíndricos y 2 bicilíndricos con potencias que oscilaban entre los 6 hp. y los 12 hp. En 1904 incorporaron un radiador característico y una caja de dirección “Molicet et Blain” con válvulas laterales. Las versiones de 4 cilindros estaban equipadas con una transmisión primaria longitudinal y una transmisión secundaria por árbol. En 1905, la gama comprendía 7 modelos, de entre 6 hp y 24 hp.

De 1906 a 1908, Fouillaron participó en competiciones sin gran éxito. Sus coches estaban dotados de un radiador redondo y, curiosamente, de una transmisión en diagonal con el motor inclinado. Los coches eran de 1, 2, 3 y 4 cilindros, los más pequeños estaban equipados con un motor De Dion. En 1908 el radiador redondo fue abandonado y se ofrecían dos modelos pequeños de 4 cilindros de 1,6 y 1,8 litros. En 1910 el coche más grande era un 4 cilindros de 2,1 litros y todos estaban equipados con transmisión por árbol. Los últimos coches con transmisión por poleas expansibles se ofrecieron con diferentes motores y potencias variables. El Fouillaron más pequeño fue un monocilíndrico de 1 litro (ofrecido entre 1913 y 1914) y el más grande fue un 4 cilindros, de 16/20 hp, y 3,7 litros. En 1914, la firma ofrecía también un pequeño 6 cilindros, de 2,8 1itros, y 15/18 hp., pero ese mismo año cesó la producción