ERIC-CAMPBELL (1.919 - 1.926)



El Eric-Campbell fue un coche británico fabricado entre 1919 y 1926. La “Eric, Campbell & Company Ltd.” fue fundada por H. Eric Orr-Ewing y Noel Campbell Macklin.

El primer y único modelo producido por este fabricante fue el Eric-Campbell 10 hp (10/22 en 1924) y fue producido en la fábrica de aviones de la “Handley Page”, en Cricklewood, al norte de Londres.

El Eric-Campbell 10 hp estaba equipado con un motor Coventry-Simplex de 4 cilindros en línea y 1498 cc con válvulas laterales, la tracción era trasera, tenía embrague de cono y una caja de cambios manual Moss de tres velocidades. El motor estaba modificado y disponía de un árbol de levas especial y pistones aligerados. Alcanzaba una velocidad máxima de entre 55 y 60 mph. La carrocería era de aluminio pulido y estaba equipado con un radiador Rolls-Royce. La distancia entre ejes era de 2591 mm y tenía una longitud de 3658 mm.

En 1919 se inscribieron dos coches Eric-Campbell en la Targa Florio.

Noel Campbell Macklin se fue de la compañía en 1920 para concentrarse en su coche Silver Hawk (una versión de competición del Eric-Campbell), lo que provocó un paro de la producción y en 1921 la empresa empezó a tener dificultades financieras.

En 1922 la producción fue asumida por la “Vulcan Iron Works” que la reanudó en Southall, Middlesex. Se redujeron los precios de los coches y se ofreció una gama de carrocerías más amplia.

En 1924, se utilizaban motores Coventry-Simplex y también Anzani. Ese mismo año fue anunciado un modelo de 8/20 hp, con motor de 1075 cc, que no llegó ser producido.

Los coches Eric-Campbell no tenían demasiada aceptación y en enero de 1926 fue nombrado un liquidador y los coches dejaron de producirse. Se cree que la producción total podría haber alcanzado los 500 automóviles.