José Estancona Acha empezó a construir en Durango (Vizcaya) en 1949 algunas unidades de microcoches y furgonetas de forma artesanal. Poco después consiguió un socio y fundó la empresa Duñaiturra y Estancona, en la que pudo llevar a cabo su idea de construir un automóvil totalmente nacional, naciendo así el prototipo DYESA.

Se trataba de un coche con un cierto parecido al Fiat Topolino y equipado con un motor de dos tiempos y dos cilindros, de 570cc y refrigerado por agua.

La experiencia resultó muy positiva pues el prototipo pudo coronar el puerto de Urquiola a plena carga y en llano llegó a alcanzar los 80 Km/h. la legalización y matriculación del DYESA tendría lugar en 1951, tres años después de su construcción.

Catacterísticas DYESA:

A continuación, su creador se sintió animado a proseguir la aventura de la automoción y luchando contra las enormes dificultades para acopiar chapa de carrocería, en 1953 consiguió contruir 3 unidades de un nuevo modelo, con estilo muy similar al Morris Minor Inglés, en las tres variantes previstas; dos puertas; cuatro puertas; y furgoneta. El motor era la versión de 3 cilindros del anterior, con 800cc y unos 22cv. Los nuevos coches ostentaban la marca ESTANCONA. Un aspecto muy importante es que en este caso el fabricante era una empresa de construcciones mecánicas que garantizaba un importante respaldo técnico e industrial al proyecto.

La empresa preparó unos ambiciosos planes para la fabricación de 2.000 unidades anuales en una primera fase de industrialización, luego 4.000 y más tarde alcanzar la cifra de 10.000, contando con poder venderlos al precio de 20.000 pesetas. Los prototipos ESTANCONA fueron presentados en Madrid al Jefe del Estado (General Franco), que los consideró muy positivamente concediéndoles cualificación de “interés nacional”; a pesar de ello DYESA, fabricante de máquinas herramientas y con una empresa mecánica detrás, nunca consiguió los permisos oficiales necesarios para convertirse en una fábrica de automóviles. Las sucesivas negativas en 1956 y 1957 fueron recurridas por Estancona, pero al final se tuvo que dar por vencido. Fue un caso similar al de Eucort, aunque de menor nivel, ya que todo se basaba en un proyecto aún no realizado en serie.

Catacterísticas ESTANCONA:

En la documentación conservada sobre estos proyectos aparece todavía una nueva variante denominada “Coche tipo popular marca JOESA” (algunos dicen JEA); cuya marca posiblemente fuera el acrónimo de José Estancona Acha, y en la que se hace referencia a un motor de 2 cilindros opuestos y cuatro tiempos, refrigerado por aire de 6hp fiscales. Con estos datos se puede calcular que se trataba de un motor de 850cc. La descripción de este coche difiere de la del Estancona en el motor y en las medidas de las ruedas, lo que hace pensar que se trataba de un proyecto diferente. Es muy posible que el cambio de dos a cuatro tiempos se debiera a la menor potencia fiscal de los motores de cuatro tiempos, a igualdad de cilindrada.

Catacterísticas JOESA: