M. Guy Duport, era un fabricante francés de “téléskis”. Sus productos equipaban pistas de esquí de Francia, Italia y Suiza.

Casi a modo de hobby, en 1977, fabricó un primer prototipo de microcoche con motor diesel (el primero de su clase). Se trataba de un pequeño vehículo con carrocería de plástico de 2 puertas, equipado con un motor diesel Lombardini de 510 cc. Según Guy Duport, ese motor garantizaba 3500 horas de funcionamiento, lo que le permitía recorrer más de 100.000 kilómetros. Desarrollaba una potencia de 10 caballos DIN a 2800 rpm, con un giro constante de entre 1400 y 2800 rpm. El consumo era de 3 litros a los 100 kilómetros, lo que le permitía una autonomía de 500 kilómetros. El único elemento del coche fabricado realmente por Duport era el chasis. La mayor parte de los componentes procedían del Renault 4, marca elegida por Duport por la facilidad para encontrar piezas. Las ruedas procedían del scooter Lambretta.

Los resultados de las pruebas de ese vehículo fueron tan satisfactorios que animaron a Duport a intentar fabricarlo en serie, y en sus talleres de Faverges, en el departamento francés de Savoie, en la región de Ródano-Alpes, al sudeste de Francia, Duport  inició la producción de su primer modelo de serie, denominado Caddy. Al igual que el prototipo, el Caddy era un coche de dos pasajeros y estaba equipado con el mismo motor diesel Lombardini de 510cc.

Con el tiempo fueron apareciendo nuevos modelos como los 311 y 411 que compartían la misma carrocería y el mismo motor de 360cc, pero el 311 estaba equipado con una caja de cambios de 3 velocidades, mientras que el 411 la tenía de 4.

Más tarde aparecieron los modelos 511 y 611. Ambos compartían la misma carrocería, pero el 511 estaba equipado con un motor de 510cc, mientras  que el 611 equipaba un motor de 602cc.

También fue presentado un modelo de 4 plazas denominado Parco. Al igual que el 611 el Parco estaba equipado con un motor diesel de 602cc, pero el diseño de la carrocería era bastante más moderno y utilizaba muchos elementos de los modelos 5 y 14 de Renault. La reglamentación posterior prohibió la fabricación de coches sin permiso de 4 plazas.

Las últimas berlinas producidas por Duport fueron; El modelo 50 A, sin permiso de conducir, motor diesel monocilíndrico de 359cc (homologado como 49,9cc), y el 125/4 GT con permiso de conducir, motor diesel bicilíndrico de 654cc (homologado como 125cc). Las dimensiones de estos dos modelos eran 248/139 cm para el 50 A y 312/150 cm para el 125/4 GT. Los dos modelos eran de tracción delantera con carrocería de polyester y puertas de acero.  Los precios oscilaban entre los 57.500F/59.600F para las berlinas 50 A GT/GTS de 359cc y los 69.900F para la berlina 125/4 GT de 654cc.

Finalmente, Duport incorporó a su gama el modelo Onyx. Se trataba de un pequeño modelo descapotable, sin permiso, que imitaba a pequeña escala al Citroên Mehari.  Al igual que sus antecesores, el Onyx era un tracción delantera equipado con un motor diesel monocilíndrico de 325cc. Este modelo tenía unas dimensiones de 252/137 cm y su precio era de 46.500F. Parece ser que de este modelo tan solo se llegaron a producir unas 20 unidades.

En febrero de 1992 Guy Duport vendió la empresa a sus empleados, los cuales asumieron la fabricación de los automóviles Duport. La nueva sociedad se denominó S.N.D. “Societé Nouvelle Duport”, y la producción continuó con 3 modelos y 5 versiones; El Onyx (49.890F), el D 50 en sus versiones GL (58.950F) y GTV (63.000F) y el D 125/4 en sus versiones normal y GT (73.200F). S.N.D. también inició la producción del pequeño camión Diana 4x4 diesel (78.895F).

Como anécdota comentaremos algo que muy poca gente sabe. Guy Duport fue el diseñador del prototipo del SUNCAR Arpège, un bonito cabriolet basado en el Renault 5 TS que fue presentado en marzo de 1980 en el Salón de Ginebra.