Fuente: canales.nortecastilla.es

Imágenes: microcarmuseum.com

El origen de estos singulares automóviles hay que buscarlo en una idea surgida a Jose María Armangué en su juventud. Armangué y un grupo de amigos se dedicaban a deslizarse por las cuestas barcelonesas del Tibidabo con un artilugio similar a un trineo de nieve al que habían puesto unas ruedas, y una rudimentaria dirección. Las bajadas se realizaban sin aparentes problemas, pero cuando había que remontar la pendiente la cosa cambiaba.

Al principio era algún automóvil que otro el encargado de remolcar el invento hasta la cima del Tibidabo, pero los automóviles en esta época eran muy escasos, y no siempre sucedía así. En una ocasión fue una moto la que realizó el remolque, y a José María Armangué se le ocurrió que bien se podía instalar un pequeño motor para poder subir la pendiente. Junto con un grupo de amigos diseñaron y perfeccionaron su idea hasta que cobró forma el David. Este cyclecar fue bautizado así en alusión al personaje bíblico, pues el David podía competir con otros automóviles de mayor tamaño .

El proceso de creación del David estuvo listo en 1913, la primera unidad salió de los Talleres Juanito de Barcelona. Un año más tarde se constituye la Fábrica Nacional de Cyclecars David, con un capital de 65.000 pesetas. En este momento José María Armagué contaba con 24 años de edad.

El éxito comercial del David fue inmediato, y muchos jóvenes barceloneses tuvieron en el David a su primer coche.

También se transformó en una especie de taxi pequeño con dos plazas al final de su vida comercial, que llegó por medio de un lamentable suceso, pues el fundador de la marca José María Armagué murió en un accidente de aviación, y a partir de este momento la fábrica fue perdiendo su actividad.

Fuente: La Web de los Microcoches

La Historia de David se remonta al año 1913 y va ligada a los "cyclecars" y a aquellos artilugios sin motor llamados "downs cars". No obstante nos centraremos en la producción de microcoches dejando para mejor ocasión la primera parte de la historia que duró hasta aproximadamente el año 1922.

Al terminar la guerra civil y debido a la escasez de combustible habida en la España de los años 40 José Mª Moré Comas fabricó una corta serie de vehículos eléctricos con chasis Citroën (unos 10 aproximadamente) y carrocería tipo "aiga" que como rezaba la publicidad de la época "es el vehículo digno de la ceremonia nupcial", lo que demuestra que las bodas horteras no son un invento actual. Posteriormente ya en los años 50 diseñó un microcoche de tres ruedas, una especie de moto carrozada o como él decía "no se trata de un coche con una rueda menos, sino una moto con una rueda más". Este cochecillo se fabricó en versión turismo y tricamioneta de ¡cinco ruedas! con una producción global de unos 60 ejemplares entre 1951 y 1957.

CARACTERISTICAS TECNICAS:

Motor: monocilíndrico anterior de fabricación propia (tipo M.2 t.1) de dos tiempos de 76x76 mm (345 cc) refrigerado por turbina de aire accionada por el eje del cigüeñal, 10 CV a 4000 rpm. Compresión 5,7:1. Par máximo 2 m/kg. Carburador Solex. Depósito de aceite de 2 litros. Instalación eléctrica: 6 V con dínamo de 100 W, batería 45 Amp y bujías de grado F-70.

Cambio de marchas y frenos: 6 relaciones (3 marchas con multiplicador) mas marcha atrás, relaciones de cambio: 1ª 1: 26, 2ª 1; 1,47, 3ª 1: 1,04. Marcha atrás –1: 4,2. Embrague: discos múltiples bañado en aceite. Frenos mecánicos sobre las tres ruedas. 240cm² de superficie total de frenado.

Chasis: barra central longitudinal sobre la que se apoya el tren trasero. El tren delantero consta de conjunto de dirección - suspensión girando el motor junto con la rueda, suspensión delantera por ballestas y muelle espiral y trasera por láminas de torsión, dirección por semicorona y piñón con 3,40 mts de diámetro de giro. Neumáticos: 4.00 x 8, presión 1,5 delantero y 1,75 trasero.

Medidas y peso: Ancho de vía trasero: 1,20 mts, distancia entre ejes; 1,70 mts, longitud total: 2,80 mts, anchura total; 1,40 mts. altura total: 1,40 mts. (capotado), altura del suelo: 0,20 mts, peso: 280 Kgs (los primeros modelos pesaban 215 Kgs).

Carrocería: tipo monocasco de estilo torpedo abierta con o sin capota, hubo un modelo cerrado y la tricamioneta abierta, asientos: 2 + 2 (ver foto), depósito de gasolina: 18 lts.

Prestaciones: Velocidad máxima 68 Km/hora (modelo normal) y 58 la tricamioneta, consumo 5 litros/100 Kms.

CURIOSIDADES: Con nombre David he encontrado un microcoche fabricado por Casalini del que carezco de datos y con nombre Goliath unos triciclos germanos de los años 30 bastante feos cuyos modelos se llamaban Pioneer y GP700.

Fuente: Eurooldtimers.com

Casa fundada en Barcelona por José Maria Armangué en 1914 con la razón social "Fabrica Nacional de Cyclecars David".

La actividad se inició utilizando motores de 2 cilindros MAG y posteriormente motores de 4 cilindros Ballot.

La marca obtuvo numerosas victorias deportivas. En 1917, Armangué muere y el control pasa a José Maria y Ramón Moré que llevan a la fábrica a producir taxis para la ciudad de Barcelona.

Durante la guerra, la David fabricó cierto número de automóviles con propulsión electrica, y entre 1951 y 1957 produce unos pocos ejemplares de triciclo con motor monocilindrico de 2 tiempos y 345 cc.

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