La Crossley Motors, ubicada en Manchester, Inglaterra, produjo aproximadamente 19.000 automóviles de alta calidad entre 1904 y 1938, 5.500 autobuses entre 1926 y 1958 y 21.000 equipos y vehículos militares entre 1914 y 1945.

La Crossley Motors Ltd. fue registrada por primera vez el 11 de abril de 1906, y registrada de nuevo con un número de empresa diferente como Crossley Brothers en 1910 como fabricante de vehículos militares.

El primer coche en realidad fue construido en 1904, pero la casa matriz vio rápidamente un gran futuro para esas nuevas máquinas y decidió crear una empresa separada y específica. La primera fábrica fue creada en 1907 en Napier Street, en Gorton, Manchester (La Calle Napier más tarde fue renombrada Calle Crossley).

Con el aumento progresivo de la producción de automóviles, la fábrica de Napier Street pronto se quedó pequeña, por lo que en 1914 fueron adquiridos unos terrenos con una extensión de 194.000 m² en Heaton Chapel, Stockport, en el Errwood Park.

La construcción de la nueva fábrica empezó en 1915, y rápidamente se tuvieron que poner a trabajar para la Guerra.

En 1919, esta fábrica fue comprada por el Gobierno y se creó la planta de Willys-Overland-Crossley, pero eventualmente fue vendida a la Fairey Aviation en 1934.

En 1938, en el lado Este se construyó otra fábrica de aviones, esta vez dirigida por Fairey, y tras la Segunda Guerra Mundial, pasó finalmente a manos de la Crossley Motors.

La fabricación de armamento requería más espacio y en 1938 se abrió una nueva fábrica en Greencroft Mill, aproximadamente a 3 millas del Errwood Park.

En 1920 la Crossley Motors compró la A.V. Roe and Company, más conocida como Avro, la cual revendieron en 1928 a la Armstrong Siddeley  para pagar las pérdidas acumuladas de la Willys-Overland-Crossley.

Como el mercado (la demanda) de automóviles empezó a desaparecer a finales de los años 20, la empresa fue redirigida hacia el mercado de los autobuses y lanzó su primer modelo, el Eagle en 1928. Los últimos automóviles fueron fabricados en 1937. Por aquel entonces además de autobuses ya se producían a gran escala vehículos militares como parte del proceso de rearme.

Tras la Segunda Guerra Mundial surgió la necesidad de reemplazar la fabricación de material bélico por Autobuses. Crossley consiguió un gran pedido del gobierno holandés para la realización de un contrato para la exportación de autobuses.

En los años 40, disminuyeron los pedidos para la fabricación de autobuses y se hizo patente que la empresa era demasiado pequeña para seguir como fabricante independiente y en 1948 fueron vendidos a AEC. Los últimos chasis fueron fabricados en 1951, pero la producción de carrocerías continuó en Erwood Park hasta 1958.

Formalmente, la empresa no llegó a cerrarse nunca y en 1969 el nuevo dueño de AEC, Britisk Leyland, activó de nuevo la Compañía con un nuevo nombre, Leyland Nacional, y la producción de autobuses fue retomada.