BISCUTER (1953 - 1960)



No sería posible describir los años cincuenta en España sin el Biscuter dada su popularidad ya que significó el acceso de muchos españoles a su primer vehículo de cuatro ruedas. El Biscuter tenía un coste de "solo" 25.000 Pesetas de la época (equivalentes al salario de 3 años), cuando para adquirir un caro vehículo de importación se necesitaban casi 100.000 Pesetas (equivalentes al salario aproximado de unos 10 años).

El principio de la historia: Pese a lo que significó en la España de la posguerra y a su arraigo popular (que dio lugar a chistes y chascarrillos como "es más fea que un Biscuter", etc.) fue obra de un ingeniero francés: Gabriel Voisin.

Gabriel Volsin, fué pionero de la aviación (construyó el primer aeroplano que voló sobre Europa) y fabricante de vehículos en Francia (ver historia VOISIN o AVIONS VOISIN), que en 1920 diseñó un microcoche llamado "Sulky" con motor trasero de dos tiempos que finalmente no llegó a producirse.

Una vez terminada la segunda guerra mundial Voisin empezó a trabajar otra vez en la idea del cochecito de dos plazas y durante los años 1947 -1948 diseñó un nuevo vehículo de carrocería monocasco de aluminio fabricada por Potez y motor delantero de dos tiempos 125 cc marca Gnome & Rhone (quien debía de producir el vehículo) que fue presentado en el Salón de París de 1949 bajo el nombre de Biscooter.

El pequeño Voisin fue un gran éxito y se llegaron a admitir casi 1.500 pedidos en firme, aunque un estudio de mercado posterior no aconsejo su producción, lo que unido a las desavenencias de Voisin con Gnome & Rhone parecía indicar que el proyecto quedaría en el más absoluto de los olvidos, pero un grupo de empresarios españoles supo ver las posibilidades que el vehículo tendría en una España sedienta de motorización y adquirió la patente a la empresa francesa "Compagnie Aeromecanique Francaise" para empezar su producción en España.

La empresa y sus orígenes:

(Agradezco a Jordi Gill i García (hijo de Angel Gill Deu) la información suministrada acerca de los orígenes de Autonacional, S.A.)

El 29 de diciembre de 1950, con el objeto social de reparación y venta de piezas y accesorios de automoción y la venta de automóviles, fue fundada en Barcelona la empresa Autonacional, S.L..

Los socios fundadores fueron Angel Gill Deu, Vicente Fulleda Boguña y Lorenzo Marco Sarrió, y el capital social inicial de la empresa era de 506.250 pesetas, cuyas acciones se repartían a partes iguales entre los tres socios. Los dos primeros habían trabajado en la fábrica de Eucort de la calle Nápoles y la buena amistad entre Eusebio Cortés (fundador de Eucort) y Angel Gill propició que se pudieran montar las ultimas unidades de Eucort (ver historia) en los talleres que Autonacional, S.L. tenía en la calle Valencia 127-131.

Más tarde, apareció un extraño proyecto llamado "biscuter" que motivó muchísimo a Lorenzo Marco Sarrió, pero que no entusiasmó a Angel Gill, al que le gustaban los coches grandes, y Angel Gill acabó vendiendo sus acciones de Autonacional, S.L. a Lorenzo Marco. Gill acabó montando un taller de coches en la calle Almogávares nº 58 de Barcelona.

Lo que está claro es que alguien había decidido utilizar la empresa Autonacional S.L. (seguramente por su nombre) para reutilizar la "marca" y dedicarse a la fabricación del Biscuter. El 11 de enero de 1953 tres personas viajaron a París para entrevistarse con Gabriel Voisin; Lorenzo Marco Sarrió (socio fundador de Autonacional, S.L.), Damián Casanova (Jefe de taller de la misma e hijo de del propietario de la empresa de forja y estampación "La Farga Casanova") y Benito Jofre (en representación de la empresa Cadenas BJ). De aquella negociación surgiría el visto bueno de Voisin para que la empresa española fabricara su pequeño vehículo.

El caso es que Autonacional, S.L. cambió de manos en 1953 para reconvertirse en Autonacional, S.A., en principio con la misma sede social ubicada en la calle Valencia 127-131 de Barcelona. No obstante se proyectó una fábrica en el municipio de Sant Adriá del Besos, muy cerca de Barcelona.

Según cuenta la historia, Autonacional, S.A. inició sus actividades con José María Marcet Coll, conocido empresario además de alcalde y presidente del Aeroclub de Sabadell como presidente y Damián Casanova como jefe de taller. Gabriel Voisin supervisó el proyecto e incluso se desplazó de un tirón desde París a Barcelona con el prototipo en cuestión, toda una gesta si se tiene en cuenta que Voisin contaba ya con 77 años. En la Feria de Muestras de 1953 se presentó (ahora con motor "Hispano Villiers" de 197 cc) y fue un rotundo éxito lo que animó a la empresa a producirlo al año siguiente bajo el nombre de Biscuter Autonacional Voisin (el nombre Biscuter proviene de la españolización del termino "Bi-scooter" ya que se podría considerar a este coche como un doble scooter o un scooter con 4 ruedas). Se fabricaron aproximadamente 10.000 unidades entre el turismo, las furgonetas y el coupé.

Características técnicas:

Motor: "Hispano Villiers" fabricado en España bajo licencia de la empresa británica "The Villiers Engineering Co" de dos tiempos monocilíndrico de 197 cc (59x72 mm), compresión de 7,25: 1, potencia de 9 caballos a 4800 rpm con un régimen máximo de 5800 rpm. La refrigeración es mixta aire con culata refrigerada por aceite (2,4 litros), lo que dio lugar a una espectacular culata que mas bien parecía propia de un tricilíndrico que de un sencillo monocilíndrico. La citada culata era de aluminio y el cilindro de fundición.

Carburador: dell’Orto 24 horizontal.

Transmisión; 3 marchas adelante (sin marcha atrás) con palanca de cambios en el volante y transmisión a las ruedas delanteras por cadenas. A partir de 1955 se implemento la marcha atrás mediante un inversor de giro por lo que el vehículo disponía de ¡3 marchas atrás!. Las relaciones eran 1ª 2,97: 1, 2ª 1,60: 1, 3ª 1:1. Relación del puente: 5,5; 1.

Equipo eléctrico: Batería de 6 voltios y 36w. Rectificador de selenio. Claxon. Dos faros con luces de carretera, cruce y ciudad. Faro piloto-stop. Limpiaparabrisas. Arranque manual en los primeros modelos y posteriormente también eléctrico.

Dirección: cremallera.

Frenos: De tambor, el delantero sobre el diferencial y los traseros sobre las ruedas. Los modelos coupé, furgoneta y rubia disponían de frenos a las cuatro ruedas.

Suspensión: Cuatro ruedas independientes, telehidráulica, por resortes espirales y elementos de caucho.

Ruedas: Cuatro con neumáticos 400 x 8, llantas de disco y rueda de recambio.

Chasis: monocasco con carrocería de duraluminio y posteriormente de chapa de acero.

Modelos y carrocerías:

Turismo normal (100 y 200 A): fue el primer modelo producido y el más popular (se le conocía como "zapatilla"), disponía de carrocería descubierta con capota de lona y como opción puertas con ventana también de lona y un único asiento corrido para dos adultos (en los folletos de propaganda se anunciaban 2/3 plazas). El modelo 100 disponía de una carrocería de aluminio y 240 Kg de peso mientras que el posterior 200-A, Soportaba una pesada carrocería de acero que elevaba su peso a 295 Kg.

Medidas: Largo: 2,56 mts. Ancho: 1,10 mts. Alto 1,38 mts, Velocidad: 76 Kms/hora, Consumo: 4,5 litros/100 Kms "de mezcla" (en realidad casi el doble).

Comercial o Rubia (200 C): Versión familiar con caja de madera y cubierta metálica al estilo de las "rubias" americanas con capacidad para 4 personas o 2 personas y carga de 200 Kgs.

Furgoneta (200 I): El añadir una caja de madera a la versión familiar (200c) dio como resultado una camioneta y una furgoneta con toldo de lona capaz de cargar 250 Kgs mas el conductor.

Medidas: Largo: 2,95 mts. Ancho: 1,22 mts. Alto 1,52 mts, Peso: 320 Kgs, Velocidad: 65 Kms/hora

Medidas: Largo: 2,75 mts. Ancho: 1,11 mts. Alto 1,11 mts, Peso: 320 Kgs, Velocidad: 65 Kms/hora

Coupé (200 F): Presentado en 1957 fue el ultimo de la saga. Tuvo escaso éxito pese a que se trataba de un cabriolet de carrocería de plástico de agraciadas formas (con cierto parecido con el Pegaso, no en vano se le denomino popularmente "Pegasín") con capota de lona y hard-top opcional diseñado por Serra (que también diseño el bonito "Clua").

Medidas: Largo: 3,03 mts. Ancho: 1,22 mts. Alto: 1,23 mts, Peso: 310 Kgs, Velocidad: 76 Kms/hora

El final:

Como a la gran mayoría de microcoches de la época le llegó su hora con la aparición del 600 por lo que la empresa cerró en 1960 si bien no se produjeron coches desde el año anterior.

Se quedaron en el tintero proyectos como la versión de cuatro plazas e incluso una furgoneta de mayores dimensiones. Como curiosidad cabe mencionar que a mediados de los años 80 se estudió la posibilidad de fabricarlo en la población sevillana de Lora del Rio y pese a la gran repercusión que tuvo esta iniciativa se desestimó ya que aparentemente carecía de la más mínima lógica comercial... o quizá la tuviera ya que en estos últimos años se están importando principalmente de Francia varios vehículos de concepción similar que no requieren carné de conducir (se estima que en Europa se venden actualmente unas 25.000 unidades al año), pero eso es otra historia.


LOS PROTOTIPOS DE VOISIN



BISCUTER STANDAR (popularmente llamado "Zapatilla")



BISCUTER COMERCIAL (popularmente llamado "Rubia")



BISCUTER COUPE 200 F (popularmente llamado "Pegasín")



RAREZAS DE BISCUTER