ASTER (Reino Unido) (1922 - 1931)



1922 - 1927 - Aster Engineering Co. Ltd., Wembley, Middlesex

1927 - 1931 - Arrol-Johnston & Aster Engineering Co Ltd., Heathhall

El ASTER inglés fue un coche fabricado entre 1922 y 1931. Las raíces de la compañía se remontan a 1899 cuando la “Begbie Manufacturing” de Wembley, en el norte de Londres se hizo con una licencia de fabricación de la empresa de motores para coches francesa ASTER. En 1913 se constituyó la “Aster Engineering Co. Ltd.” y durante la Primera Guerra Mundial fabricaron motores para aviones.

Los primeros coches de la ASTER inglesa fueron fabricados en 1922 con lujosos motores de 6 cilindros, con una potencia de 18/50 hp y una cilindrada de 2618 cc. La distancia entre ejes era de 126 pulgadas, y fueron de los primeros coches que estuvieron equipados con frenos a las 4 ruedas. El precio de catálogo de 1923 era de £ 850 y fueron fabricadas aproximadamente 50 unidades antes de que en 1924 el motor fuera potenciado a 2890 cc con una potencia final de 20/55 hp. Uno de estos coches fue adquirido por el Duque de York. De ese segundo modelo se fabricaron aproximadamente otras 50 unidades.

En 1926 el motor fue mejorado con una potencia de 21/60 hp y una cilindrada de 3042 cc.

El coche más grande que fabricó la ASTER inglesa fue el 24/70 hp de 1927 con una distancia entre ejes de 147 pulgadas. El anterior motor de 3042 cc fue sustituido por un motor Burt-McCollum. Este motor también fue incorporado a partir de ese  mismo año en los modelos 21/60.

El más caro de la gama 39 cwt Landaulette costaba £ 1300. Se construyeron aproximádamente 70 unidades.

En 1927 se fusionaron con la “Arrol-Johnston” (1898-1915 y 1918-1931) (ver historia) y la producción fue trasladada a Dumfries, Escocia y los coches empezaron a fabricarse bajo la marca "Arrol-Aster" (1927-1931) (ver historia).

Los locales de Wembley fueron conservados como depósito, pero más tarde fueron vendidos a Singer.

El 21/60 y el 24/70 fueron mantenidos en producción juntamente con el 23/70 Straight Eight de 2760 cc y el 17/50 Six que estaba también disponible con el sobrealimentador Cozette.

No corrían buenos tiempos para los fabricantes de coches de lujo y los problemas llegaron en 1929. Con una producción limitada la fábrica continuó produciendo coches hasta su cierre definitivo en 1931.