Concebido en Villeneuve la Comtesse, de ahí su nombre, y gracias al los “Ateliers de Construction de Matériel”, por aquel entonces fabricante de carretillas elevadoras, el proyecto de este pequeño microcoche llegó a ser industrializado.

Los Talleres de Laval, fabricaron tan sólo unas pocas unidades del Mini Comtesse, porque al cabo de algunos meses, la fábrica se trasladó para instalarse definitivamente en Saint Barthélemy d’Anjou.

Mini Comtesse Primera Version

La aventura empezó en 1972 con la aparición de las primeras unidades de una primera versión del Mini Comtesse que evolucionó muy rápidamente.

Mini Comtesse Versión "Série" Tipos 73 y 730E

Las primeras evoluciones dieron paso al Mini Comtesse tipos 73 y 730E, que estuvieron en catálogo hasta 1979. El motor, estaba situado sobre la rueda delantera y podía ser Saxonette de 47 cc, o Motobécane de 50 cc (tipo 93D). La puesta en marcha de la versión 73 debía hacerse por medio de un tirador de cuerda. Sus dimensiones eran: longitud: 168 mm, Anchura: 89 mm, Altura: 123 mm, Peso: 135 Kg.

Comtesse Tipo 770 (1977-1980)

Con otra carrocería pero con idéntico concepto se presentó el Comtesse tipo 770, que se comercializaó entre 1977 y 1980. La principal ventaja de este modelo, además de la posibilidad de transportar un niño a bordo, era la de permitir un acceso más fácil al interior. El volante estaba situado a la derecha. Existió también una rarísima versión eléctrica, el Electro-Comtesse con carrocería de chapa que fue homologado en versión 125.

Super Comtesse Tipo 780E (1978-1981)

Entre 1978 y 1981 se comercializó el Super Comtesse tipo 780E. Este modelo necesitó de un nuevo bastidor para poder albergar una cuarta ruera. El motor Motobécane de 50 cc (tipo 99Z) estaba ubicado bajo el asiento. La incorporación de una caja de cambios permite dotar al coche de marcha atrás.

Comtesse Break Tipo 790 (1979-1984)

Entre 1979 y 1984 se comercializó el Comtesse Break tipo 790. Utilizando el mismo bastidor del Super Comtesse, este modelo es interesante por varios motivos. En primer lugar por el atrevimiento de la firma al denominarlo “Break”. Con un volumen útil muy importante de 1 metro cúbico, permitía albergar a dos adultos. Este modelo fue homologado como maquina especial (VTSU) pero con el imperativo de tener la velocidad máxima limitada a 25 km/h. En 1980 se levantó esa restricción y el “break” podía circular a velocidad normal.

Comtesse Berline Tipo 810 E (1980-1982)

A partir de 1980, la firma ACOMA empezó a gestar toda una nueva gama y entre 1980 y 1982 se comercializó el Comtesse Berline tipo 810E. Este modelo estaba equipado con un motor Motobécane de 50 cc.

Comtesse Coupé Tipo 800 E (1980-1984)

Poco a poco la originalidad de las formas de las primeras versiones fue desapareciendo, y entre 1980 y 1984 se comercializó el Comtesse Coupé tipo 800E.

Comtesse Sport Tipo 800 E (1980-1984)

Con un deportivo y característico color rojo, se comercializó entre 1980 y 1984 el Comtesse Sport tipo 800E. Este modelo era descapotable.

Star y Starlette (1982–1984)

A principios de los años 1980 aparecieron las primeras dificultades financieras y ACOMA presentó en 1982 los modelos Star y Starlette, que serían comercializados también hasta 1984. Con tracción delantera y frenos de disco, estos dos modelos manifestaron el esfuerzo de la marca por salir de su crisis, sin embargo, ni el Star equipado con motor Sachs de 125 cc, ni su hermano pequeño Starlette, fiel al motor Motobécane de 50 cc, consiguieron enderezar la situación financiera.

Las puertas de la fábrica cerraron definitivamente en marzo de 1984. Todos los activos desaparecieron mediante subasta.