Año: 1.996
Modelo: PORSCHE 911 GT1
Peculiaridades: Le Mans 1.996 - nº 25 - Mobil - T.Boutsen, H.J.Stuck, B.Wollek (2º Clasificado)
Fabricante: ANSON Euro / Racing Series Refª: 30322 Escala: 1/18
Ficha:



IMÁGENES DEL COCHE REAL



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24 HORAS DE LE MANS (El circuito de los sueños) - UN POCO DE HISTORIA

Una de las más grandes y míticas competiciones de velocidad y resistencia, que se desarrollan en la actualidad, es la que se vive en el circuito de Le Sarthe. Todos los que participan, sueñan con inscribirse entre sus ganadores.

Tres son las pruebas más esperadas por los aficionados durante el año: Las 500 millas de Indianápolis, El Gran Premio de Mónaco y las 24 horas de Le Mans. Todas ellas poseen las cualidades necesarias para convertirse en íconos del automovilismo mundial: prestigio, glamour y trascendencia en el tiempo. No obstante, es la prueba que dura un día completo, la que se constituye, quizás, como la más importante del mundo.

Desde su inicio, en 1923, la competición ha sufrido alteraciones en el trazado, reglamento, salidas y vehículos. Pese a ello, estas modificaciones no han podido borrar el carácter entre heróico y mítico que proporciona lograr una victoria aquí.

Todos quieren vencer en Le Mans, por eso, muchos pilotos terminan sus días de competición corriendo en esta prueba, tratando de conseguir un sonoro primer lugar que los catapulte, definitivamente, a un lugar privilegiado dentro de la historia del automovilismo.

Los 13,129 km. del trazado de Le Sarthe recuperan el espíritu de reto, de resistencia, de lucha hasta el límite y de imponderables y suerte que hacen de Le Mans una carrera mágica. Maison Blanche, Arnage, Mulsanne, Jacky Ickx, Pescarolo, o el malogrado Alboreto son nombres que quedarán inevitablemente ligados a la grandeza de este evento.

La primera carrera de motor en Le Mans fue el Gran Premio del Auto Club de France (ACF), que tuvo lugar entre el 26 y el 27 de junio de 1906, aunque no en el circuito actual ni con la configuración horaria que le ha hecho famoso. La ruta escogida comprendía un inmenso trazado de 60 millas (96,5 km.) en forma triangular. Su primer vencedor fue Francois Szisz, pilotando un Renault 1906 de 90 CV, a un promedio de 101,17 km/h sobre 1237,8 km recorridos.

Posteriormente, la prueba del ACF fue trasladada a un trazado bastante similar al que hoy se conoce. Tras finalizar la Primera Guerra Mundial, se funda el Automobile Club de L'Ouest (ACO) que establece un circuito de más de 17 km, algunos de cuyos tramos sobrevivirán hasta nuestros días.

En 1923 se disputa por primera vez en Le Mans la carrera bajo la modalidad 24 horas. André Lagache y René Leonard, pilotando un Chenard y Walcker Sport, serán los ganadores de la primera edición de la prueba. En 1932 la longitud del circuito se reduce en unos cuatro kilómetros hasta los 13 con que cuenta en la actualidad.

Desde entonces, la prueba ha sido cancelada tan sólo en dos ocasiones. La primera tuvo lugar en 1936, cuando un clima de huelgas y protestas por todo el país y el comienzo de la Guerra Civil en España aconsejaron a los organizadores no convocar a los pilotos. La II Guerra Mundial y la reconstrucción del país francés al término del conflicto bélico, obligó a la cancelación de la carrera durante ocho años consecutivos.

Muerte en Le Mans

El mayor accidente de la historia automovilística tuvo lugar aquí, en la edición de 1955.

En la recta de meta, a la altura de boxes, el Mercedes de Pierre Levegh chocó con el Austin Healey de su rival Lance Macklin. El motor del primero salió disparado súbita y violentamente por los aires, impactando en la tribuna de espectadores y arrastrando en su inercia a toda la plataforma. El resultado fue desastroso: 83 víctimas mortales (entre ellos Levegh) y un centenar de heridos. A este hecho, se suma la muerte del piloto Michelle Alboreto, quien buscaba su segundo triunfo en la prueba gala, tras el de 1997. El ex piloto de Ferrari murió en abril de 2001, cuando realizaba una sesión preparatoria con un Audi R8.

Así se escribe la historia en Le Mans, con míticos ganadores y miles de ilusiones cada año, con fervor y entusiasmo. Escondidas viven aún miles de anécdotas que sólo el circuito de Le Sarthe conoce y que jamás revelará.

Los Ganadores

2002 Audi R8 LM P900 F. Biela, T.Kristensen, E. Pirro
2001 Audi R8 LM P900 F. Biela, T.Kristensen, E. Pirro
2000 Audi R8 LM P900 F. Biela, T.Kristensen, E. Pirro
1999 BMW V12 LMR Y.Dalmas, J.Winkelhock, P.Martini
1998 Porsche 911 GT1-98 A.McNish, S.Ortelli, L.Aiello
1997 Porsche WSC95 M. Alboreto, S. Johansson, T. Kristensen
1996 Porsche WSC95 D. Jones, M. Reuter, A. Wurz
    -    (2º Clasificado - Porsche 911 GT1 - T.Boutsen, H.J.Stuck, B.Wollek)
1995 McLaren F1 GTR Y. Dalmas, J. Lehto, M. Sekiya
1994 Dauer Porsche 962LM Y. Dalmas, H. Haywood, M. Baldi
1993 Peugeot 905B G. Brabham, E. Helary, C. Bouchut
1992 Peugeot 905 D. Warwick, Y. Dalmas, M. Blundell
1991 Mazda 787B J. Herbert, B. Gachot, V. Weidler
1990 Jaguar XJR-12 M. Brundle, J. Nielsen, P. Cobb
1989 Sauber Mercedes C9 J. Mass, S. Dickens, M. Reuter
1988 Jaguar XJR-9LM J. Dumfries, J. Lammers, A. Wallace
1987 Porsche 962C D. Bell, H. Stuck, A. Holbert
1986 Porsche 962C D. Bell, H. Stuck, A. Holbert
1985 Porsche 956B K. Ludwig, P. Barilla, J. Winter
1984 Porsche 956B K. Ludwig, H. Pescarolo
1983 Porsche 956-83 V. Schuppan, H. Haywood, A. Holbert
1982 Porsche 956-82 J. Ickx, D. Bell
1981 Porsche 956-81 J. Ickx, D. Bell
1980 Rondeau Ford M379B J. Jaussaud, J. Rondeau
1979 Porsche 935 K. Ludwig, D. Whittington
1978 Renault Alpine J. Jaussaud, D. Pironi
1977 Porsche 936 J. Ickx, J. Barth, H. Haywood
1976 Porsche 936 J. Ickx, G. van Lennep
1975 Mirage-Ford M8 J. Ickx, D. Bell
1974 Matra-Simca MS670B H. Pescarolo, G. Larrousse
1973 Matra-Simca MS670B H. Pescarolo, G. Larrousse
1972 Matra-Simca MS670 H. Pescarolo, G. Hill
1971 Porsche 917 H. Marko, G. van Lennep
1970 Porsche 917 H. Herrmann, R. Attwood
1969 Ford GT40 Mk J. Ickx, J. Oliver
1968 Ford GT40 Mk P. Rodriguez, L. Bianchi
1967 Ford GT40 Mk4 D. Gurney, A. Foyt
1966 Ford GT40 Mk2 C. Amon, B. McLaren
1965 Ferrari 250LM J. Rindt, M. Gregory
1964 Ferrari 275P J. Guichet, N. Vaccarella
1963 Ferrari 250P L. Scarfiotti, L. Bandini
1962 Ferrari 250P O. Gendebien, P. Hill
1961 Ferrari 250TR61 O. Gendebien, P. Hill
1960 Ferrari 250TR59/60 O. Gendebien, P. Frere
1959 Aston Martin DBR1 C. Shelby, R. Salvadori
1958 Ferrari 250TR58 O. Gendebien, P. Hill
1957 Jaguar D-Type R. Flockhart, I. Bueb
1956 Jaguar D-Type R. Flockhart, N. Sanderson
1955 Jaguar D-Type M. Hawthorn, I. Bueb
1954 Ferrari 375 F. Gonzalez, M. Trintignant
1953 Jaguar C-Type T. Rolt, D. Hamilton
1952 Mercedes-B.300SL H. Lang, F. Riess
1951 Jaguar C-Type P. Walker, P. Whitehead
1950 Talbot-Lago L. Rosier, J. Rosier
1949 Ferrari 166MM L. Chinetti, Lord Selsdon
1939 Bugatti 57G J. Wimille, P. Veyron
1938 Delahaye 135M E. Chaboud, J. Tremoulet
1937 Bugatti 57G J. Wimille, R. Benoist
1935 Lagonda M45R J. Hindmarsh, L. Fontes
1934 Alfa Romeo 8C-2300 L. Chinetti, P. Etancelin
1933 Alfa Romeo 8C-2300 R. Sommer, T. Nuvolari
1932 Alfa Romeo 8C-2300 R. Sommer, L. Chinetti
1931 Alfa Romeo 8C-2300 E. Howe, Sir H. Birkin
1930 Bentley W. Barnato, G. Kidston
1929 Bentley W. Barnato, Sir H. Birkin
1928 Bentley 4.5 W. Barnato, B. Rubin
1927 Bentley 3 litros D. Benjafield, S.Davis
1926 La Lorraine R. Bloch, A.Rossignol
1925 La Lorraine G. de Courcelles, A.Rossignol
1924 Bentley 3 litros J. Duff, F.Clement
1923 Chenard & Walcker A. Lagache, R.Leonard

PORSCHE 911 GT 1 - EN LAS 24 HORAS DE LE MANS DE 1.996

En primer lugar, hemos de decir que la edición de 1.996 de las 24 Horas de Le Mans fue ganada por un Porsche WSC95 pilotado por D. Jones, M. Reuter, y A. Wurz.

El Porsche 911 GT 1 nº 25 pilotado por T.Boutsen, H.J.Stuck, y B.Wollek se clasificó en segunda posición. Los 2 Porsche 911 GT 1 patrocinados por Mobil 1, quedaron segundo y tercero en la clasificación general. 

El 911 GT 1 es un modelo fabricado específicamente para participar en carreras de resistencia, aunque, si el bolsillo lo permite se puede conseguir una unidad "de calle" "bajo pedido" a Porsche.

PORSCHE 911 GT 1 - LA VERSIÓN DE CALLE

El Porsche 911 GT 1, en pricipio, no es un coche de carreras aunque lo parezca. Se trata de la versión de calle del Porsche GT1 que participa en el Campeonato del Mundo de Resistencia GT, y se fabrica de forma artesanal en el Centro de Desarrollo de Vehículos Especiales que tiene Porsche en Weysach.

Aunque su construcción se basa en el Porsche 911 del año 1993, casi todo en él es distinto. La carrocería, por ejemplo, ha recibido la estética del actual modelo en su zona delantera, mientras que los elementos aerodinámicos se han extrapolado de los que utiliza el coche de competición.

Su motor es el tradicional bloque de seis cilindros boxer (refrigerado por agua y con culatas de cuatro válvulas por cilindro), alimentado por un sistema de inyección electrónica secuencial Bosch y por dos turbocompresores, cada uno con su correspondiente intercambiador de calor.

Para cumplir con las exigencias medioambientales dispone de cuatro catalizadores de metal. Para la transmisión se ha elegido una caja de cambios manual de seis marchas. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, ventilados. Los de las delanteras llevan pinzas de ocho pistones, mientras que los de las traseras se conforman con cuatro. La dirección es de cremallera asistida, y las llantas de aleación (BBS) tienen 11 pulgadas de ancho por 18 de diámetro.

El Porsche 911 GT1 "de calle" tiene un precio cercano a los 800.000,00 €, y su garantía es de sólo seis meses para el coche entero y de tres años contra la corrosión.